ID.4是大眾搭載國產(chǎn)電池的首款MEB車型，電芯及模組由寧德時代提供。在大眾的模塊化要求之下，以方形電芯590模組構(gòu)建了符合國內(nèi)法規(guī)要求的MEB電池系統(tǒng)。這里以汽車之家在今年1月份的一個視頻為參考，和大家簡單探討下方形電芯版的MEB電池系統(tǒng)。ID.4 MEB采用了寧德時代的兩款模組，分別是156Ah電芯的1P12S（1并12串）590模組、230Ah的2P8S（2并8串）590模組。兩個模組的尺寸...

一、引言隨著三元動力電池能量密度和容量大幅提升，電池熱失控安全風險陡增，行業(yè)內(nèi)新能源電動車起火事件時有發(fā)生，對產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展帶來嚴重影響。業(yè)內(nèi)將車用動力電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升，直至車輛失火的現(xiàn)象稱之為“熱失控”，研究電動車電池熱失控安全解決方案，目前已成為各電動車企和科研機構(gòu)的重要課題之一。二、熱失控問題解決思路總體上，解決電池熱失控問題，有主動安全和被動安全兩個維度。主動安全維...

本標準規(guī)定了新能源汽車用硬質(zhì)金云母板的術(shù)語和定義、基本要求、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸、貯存和質(zhì)量承諾。...

電芯的熱失控是不能完全避免的，電池研究者的主要目標是通過電芯材料的改進、電池生產(chǎn)工藝的提高來降低電芯發(fā)生熱失控的概率，通過電池組及電池系統(tǒng)的設(shè)計來降低熱失控和熱擴散發(fā)生的頻率，同時在熱失控發(fā)生后，研究延長電芯熱失控連鎖反應(yīng)的時間以及降低熱失控發(fā)生后的危險性，為駕駛員及乘客提供足夠長的逃生時間。電芯的熱失控無論是外因還是內(nèi)因引起，通常的源頭是電池包中局部電芯，單個電芯熱失控發(fā)生后，逐漸產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，...

目前為止，還沒有看到100%有效的系統(tǒng)性防護方案，而電動汽車總會發(fā)生起火（LEAF也燒過了），至今也還沒有看到本征安全的電芯（LFP電芯早燒了很多；固態(tài)電池也并非絕對安全，析鋰是必然…）。所以，進行電池系統(tǒng)設(shè)計的人員，有一個前提是默認的，即電芯一定會起火爆炸，接下來要如何做。該種情況實際是熱失控已經(jīng)發(fā)生，如何避免熱失控蔓延，避免導(dǎo)致整包，甚至是整車層面的起火燃燒。業(yè)內(nèi)的總體思路有兩個：第一：泄爆。...